读书笔记6

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从众议院通过汽车业救市，到参议院的否决；再从参议院的否决，到布什政府放出口信说可能会由政府批出资金拯救汽车业，美国的汽车业等待被拯救的过程过程跌宕而冗长，充满了戏剧性。直到12月18日，布什才宣布了正式的方案，决定批准128亿美元的救市资金。在这个过程中，比较日本汽车业和美国汽车业哪个更经济更效率成为了相当多的评论者关注的焦点。

有理由相信，在未来的日子里还有更多的行业需要被拯救。汽车行业就像金融业的bear stern，只是这一波面临危险的行业中的第一个被拯救的对象。我并不同意在当下讨论到底日本汽车业还是美国汽车业哪个更经济效率一点，因为这些问题并不是现在才有的。在危机出现的当下，应该着眼于如何解决延缓和避免众多的问题于同一时间爆发，而不是解决这些问题。这也是各国为什么在目前的情况下向银行业发放大量贷款，并降低利率鼓励投资和借贷的原因。要知道，这场危机本身就是信贷政策过于宽松导致的。

在目前的经济危机之后，解决美国汽车行业整体效率差的问题应该成为美国政府的首要日程。但是现在不是。拯救陷于危机中的汽车行业，延缓其破产并避免与危机相伴而至的失业潮，才是最重要的议题。

ref:
1. 何京锴，《没有赢家的汽车业救市》，http://www.fawjournal.com/archives/3119
2. 郭凯，《要不要救通用汽车？》，http://kaieconblog.spaces.live.com/blog/cns!B4C829CC97B9EDD8!9174.entry
3. Mark J. Perry, “More on the $70 Total Labor Cost Per Hour for GM”, http://mjperry.blogspot.com/2008/12/more-on-70-total-labor-cost-per-hour.html
4. Autoblog中文版，《综合信息：美国汽车救援更多细节》，http://cn.autoblog.com/2008/12/20/gm-ford-chrysler-rescue/
5. Autoblog中文版，《好消息：美政府批准174亿美元汽车业救援计划》，http://cn.autoblog.com/2008/12/19/breaking-bush-greenlights-14-7-billion-auto-rescue-bailout-pac/